우리나라 운전자들은 디젤차량보다 가솔린차를 선호하는 경향이 강하다. 이유는 디젤엔진 특유의 높은 소음 때문이다. 디젤과 비교해 소음이 적고 가속도가 디젤 보다 높기 때문이다. 이는 우리나라 교통 여건상 신호대기나 정차 시 디젤보다 신속한 주행이 가능하기 때문이다. 그래서 고유가인 지금, 국내 자동차시장은 디젤의 높은 연비에도 불구하고 가솔린차량의 인기가 압도적으로 높은 것도 소음이 적고 높은가속력 때문이다.
그렇다고 가솔린 차량도 소음을 완전히 피해 갈 수 있는 것은 아니다.
국내 운전자들이 선택하는 세단차량은, 이제 디젤차량 VS 가솔린차량의 선택이 아니다. 가솔린차량 VS 가솔린차량이다. 가솔린 세단차량의 경쟁은 이제 주행 중 정숙성과 같은 저소음 차량으로 경쟁하고 있는 것이다.
일본의 닛산은 뉴 인피니티 M에 차량 운전 시 발생하는 소음을 최소화시키는 액티브 소음제어 기능이 탑재했다. 차량 실내로 들어오는 엔진 소음을 실시간 측정해 4개의 도어 스피커를 통해 소음을 상쇄하는 음파를 내보낸다. 이 음파는 엔진 소음을 제거하며 엔진의 경쾌한 비트의 소리만 들리게 해 즐거운 운전이 가능하다.
한국GM은 자사의 준중형 세단 알페온의 장점으로 정숙성을 강조하고 있다. 그러기 위해 두꺼운 차음 유리를 사용했고 차체 및 문의 밀폐성을 높이기 위해 노력했다. 그 때문에 고속주행 중에 정숙성을 유지하고 차음재를 강화해 주행 중 소음을 최소화했다. 41db로서 아주 조용한 차로 인정받게 되었다.
현대자동차 또한 에쿠스와 제네시스 등 자사의 고급차종에 정숙성을 강조하고 있다. 이 차들은 전면유리에 차음필름을 입힌 이중 접합 유리로 외부소음이 실내로 유입되는 것을 차단하고 있다. 또한, 차량 하부에 커버를 설치해 고속주행 중 차량 하부의 공기마찰을 최소화 했다. 공기 마찰이 소음을 일으키기 때문이다.
르노삼성도 뉴SM5 등의 모델에는 주행 중 변속이 가속 충격 없이 연속적으로 이뤄지는 무단변속기(CVT)를 적용했다. 또한, 차량 덮개와 바닥, 기어 등에 흡음재를 사용해 외부나 엔진에서 발생 되는 소음을 최소화했다.
기사최종편집일: 2025-05-12 16:42:57
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