현) 경기대학교 명예교수
현) 대한건축학회 참여이사
현) 현재 경기도 건축분장 조정위원회 위원
현) 국방부 특별건설 기술심위위원
환경소음의 대표라 할 수 있는 교통소음은 공사가 완료되면 없어지는 건설공사장 소음과는 달리 도로나 철도를 폐쇄하지 않은 한 계속해서 발생하는 특성을 가지고 있다. 또한 교통의 증가, 도로나 철도구조의 개선에 따른 차량속도의 증가, 그리고 교통량 해소를 위한 도로와 철로의 증설 등으로 인하여 발생소음도의 크기도 커지고 있으며, 소음피해지역도 증가하고 있는 실정이다. 이에 정부 및 지자체에서는 전국 대도시의 주거지역을 대상으로 소음에 대한 주민 만족도 조사를 수행하여 그 결과를 소음저감대책 수립에 반영하기 위한 노력을 하고 있으며, 도로변 주거지역에 대한 방음시설 설치를 촉구하고 있는 실정이다. 그렇다면 현재 설치되었거나 설치를 계획하고 있는 방음시설(방음벽, 방음터널, 방음림 등)은 도로에서 발생되는 소음을 차단하여 최소한의 쾌적한 공동주택의 생활을 보장할 수 있는 방음대책일까. 일반적으로 우리가 흔히 볼 수 있는 방음벽은 소음차단이 가장 우수하다는 이유로 가장 많이 설치되어 있는 것일까, 아니면 방음시설 중 설치비가 저렴하고 공사가 쉽기 때문일까. 도로교통소음 피해의 주 대상인 입주민들은 현 시점에서 많은 의문을 가지고 집 근처에 설치되어 있는 방음시설을 살펴볼 필요가 있을 것이다.
현존하는 방음벽의 한계성
방음시설 중 일반적으로 많이 사용되는 5~6m높이의 방음벽 또는 방음둑 등은 인접한 건물의 5~8층 높이 이하의 층에서 소음 차단효과가 있을 뿐, 10층 이상의 중ㆍ고층 지역에는 그 효과가 거의 없어 도로변 고층 공동주택 입주자들이 많은 불만을 나타내고 있다. 아직 이러한 고층부위까지 소음을 차단할 수 있는 방음 시설물에 대한 체계적 연구개발이 전무한 실정이다. 물론 2008년 1월부로 분양된 아파트는 6층 이상의 경우 창을 닫고 45dB 이하(거실 기준)의 기준을 적용받게 되지만, 과연 외부의 3중창(베란다 2중창 + 거실창)을 통해 통과되는 소음이 거실에서 45dB을 초과하는 할지는 의문이다.
방음터널의 경제적인 한계성
현재, 일부 지역에서 터널형 방음벽의 설치를 시도하고 있으나 수직형 방음벽 개념의 연장선에 만들어진 것들로, 보편화되기에는 소음차단 성능, 경제성, 구조 안전성, 미관 등 다양한 설계요소에 대한 평가가 되지 않고 있다. 이러한 이유로, 고층가옥에 대한 방음시설물이 가장 절실히 필요한 수도권에서조차 거의 터널형 방음벽을 찾아보기 힘들다. 또한 교량이나 고가구조 도로의 경우 하중의 증가에 의한 구조적인 문제로 그 적용에 현실적인 한계가 있으며 비현실적인 설치비가 소요되는 것에 비해 소음저감효과는 제한적이다. 이러한 이유로 방음터널을 통한 소음저감의 국내 연구는 2004년 이후로 거의 중단된 상태에 있다.
기사최종편집일: 2024-12-23 16:55:52
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